独立悬挂和扭力梁差很多么？

      当然，并不是所有劣势都无法克服，厂商在这地方就动足了脑筋。前期的设计、以及后期针对性的调校是很重要的一个环节。

      什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。也就是说，其实只要用心做，就能够将扭力梁做得很好。那么，多连杆就没有优势了吗？

      如上图所示，多连杆的后悬架的两个后轮是完全独立的，也就是说一侧车轮跳动时不会影响到另一侧车轮，因此在遇到颠簸时车身的摆动就更小，乘客坐在车内感觉更加舒适。同时，多连杆式后悬架是通过4根或者5根连杆约束作用车轮，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，操控与舒适都能兼顾。不过，有一些车型也会采用两根连杆的结构，但事实上这两根横拉杆只能说是看似连杆，却不是真正意义上的连杆结构。所以，两连杆支柱式独立悬架，相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。

      扭力梁悬架，结构简单，成本低，对后排空间的影响较小，而多连杆非独立悬架，结构复杂，成本高，维修贵，但是对于车辆的舒适性和操控性有很大的提高。无论扭力梁式的非独立悬挂，还是多连杆式的独立悬挂，关键还要看在调校方面下的功夫。因此我们买车时，不要在悬挂类型上纠结，不要刻意的去追求多连杆的独立悬挂，否则多花了钱也不一定满意，一定要多试乘试驾，亲自感受一下底盘的舒适度，以及行驶的质感，并非所有的扭力梁悬挂都比多连杆的独立悬挂差，关键还是看调校的水平。

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