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中国汽车市场在2018年迎来重大转折点，市场低迷、销量下滑的趋势延续至今。乘联会发布中国最新乘用车销量数据，从厂家零售数据显示，4月份全国汽车零售量同比下滑18%，厂家批发量则同比下滑22%。意味着中国汽车销量连续11个月下滑，今年前4个月的跌幅均为双位数，有进一步扩大的趋势。
事实上，今年以来国家政府推行汽车下乡、增值税税率下降的政策刺激汽车消费，但从实施的几个月来看，成效并不大，消费者购买新车的低迷情绪没有明显改善。而厂家和经销商持续承压，销量下滑。
国六压力
今年7月开始全国主要城市将实施国六排放标准，中国将进入国六时代，国六车型的切换对新车销量影响较大。在此期间，消费者观望国六车型切换政策，持币待购；厂家加快推出国六排放车型，满足市场；经销商则面临清除国五车型库存的压力。
协会认为，今年车市极其低迷，国六实施前的渠道库存压力原本不大，但在较低的消费需求下带来较大的经销商心里压力，目前经销商的库存调整压力仍较大，需要降库存应对。
乘联会罕见地指出国六标准的实施应有合理周期。国三排放是2008年7月实施、国四排放在间隔6年后的2013年7月实施，国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。国六排放的车型是2023年要全国实施的标准，如今提前4年实行，因此目前企业准备不充分是正常的，各地政府的国六标准实施，应该给国五车型留更长的过渡期上牌。
经销商压力
在中汽协发布的4月份“汽车经销商库存预警指数”报告中，4月库存预警指数达到61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%，库存预警指数仍然位于标准50%警戒线之上。截至目前，已连续16个月超过警戒线。
在市场竞争化加剧过程中，汽车经销商生存现状并没有太大改观，库存仍处于高位。
自主品牌的库存预警指数最高，达到69.2%；豪华品牌和主流合资品牌均接近60%，其中豪华品牌库存指数在4月上升幅度较大，上升了9.1%。库存两个月以上的品牌不断增多，甚至部分还达到3个月。
销量下滑、库存居高不下，经销商的经营状况令人堪忧。在流通协会发布的《2018年经销商生存状况调查报告》中显示，2018年有39.3%的经销商亏损，27.1%的经销商与上年持平，仅有33.1%的经销商实现盈利。
刺激汽车消费新政有望出台
鉴于汽车市场持续低迷，国家对增值税进行下调曾一度认为是中国汽车市场的又一转折点，但事实上对市场销量并没有带来实质性变化。
有消息指发改委正拟定相关政策，全面提振汽车消费。网上流传国家发改委下发关于推动汽车消费促进循环经济发展实施方案的意见稿，文件中明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%；新能源车不实行限购；加快取消皮卡进城限制，明年底前地级及以下城市全部取消皮卡进程限制等。
发改委没有否认文件的存在，并回应称：正在了解刺激汽车消费政策相关情况，任何政策出台都要经过反复论证，充分征求有关方面的意见。
如果全面提振汽车消费的政策实施力度大、涉及范围广，一旦落实，或对国内汽车环境产生较大变化。
4月份，自主销量第一的吉利汽车新车销量同比下滑19%，国内最大汽车集团的上汽集团新车销量同比16.8%，下滑的势头仍在持续，低迷的市场环境急需改变。
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