试驾长丰猎豹CS10
近几年，众多自主品牌在车型的设计上已经摆脱了早年间“毫无美观”的尴尬境地，尤其是在车型外观造型上的设计更加得心应手，甚至还能够设计出令人称赞的车型；不过因为自身技术的缘故，在整体动力系统的匹配上还不能与众多合资品牌旗下车型抗衡。而今天试驾的长丰猎豹CS10就是这样一款车，造型设计上挑不出什么缺点，但就是动力的匹配上欠佳。
长丰猎豹CS10车型已于今年4月份的上海车展期间上市销售，推出的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且匹配了6速手动变速器；依据配置不同推出了4款车型，售价区间为9.68万-12.58万元。竞争对手瞄准了长安CS75、众泰T600、东风风神AX7等车型。不过在今年底，还将推出小排量涡轮增压车型以及自动挡车型，售价也有望进一步降低。
外观：整体造型设计值得称赞 竞争对手众多
长丰猎豹以往给消费者最大的印象就是出产各种硬派越野车，并且曾经因为合理的售价以及可靠品质的因素，拥有了固定的消费群体。但随着众多的自主品牌开始在城市SUV施展拳脚，长丰猎豹也在此趋势下推出了全新的CS10紧凑级SUV车型。
猎豹CS10给我的第一印象就是设计的漂亮，也颠覆了我对猎豹品牌固有的硬派越野车厂印象；整体看上去很大气，车身线条勾勒的也很线性；这样的设计能够吸引到不少预算10万左右的消费群体。
猎豹CS10的车身尺寸分别为4663×1875×1700mm，轴距达到了2700mm，定位紧凑级城市SUV车型；竞争对手也众多，包括了口碑和销量皆不错的哈弗H6、设计大气的长安CS75、性价比出众的众泰T600、新推出的东风风神AX7等近二十余款车型来抗衡，想独具一格分一杯羹确实很难；需要拿得出实力和诚意来争夺竞争激烈的市场。
内饰：创新性设计较高 中控台大屏是亮点
内饰：创新性设计较高 中控台大屏是亮点
与新颖的外观设计一样，内饰的整体造型设计也有十足的创新性，也能够看出猎豹品牌对于这款车的重视程度，没什么毛病可调，值得称赞。中控台的设计很新颖，仪表盘和中控台液晶屏采用了类似奔驰S级车型的设计；搪塑材质虽然触摸起来很硬，但是各个缝隙的连接处却做的很细腻。
中控台上8寸多媒体屏幕得到了很多人的赞许，设计很新颖；该屏幕采用了安卓系统充当屏幕界面，系统内的功能也相对简单，初次上手操作也很容易。该系统还支持蓝牙电话、导航系统以及USB接口等，最实用的莫过于蓝牙以及导航系统；蓝牙连接安卓系统和苹果系统的手机都很方便，识别速度也快；导航则采用凯立德地图，支持手写和拼音输入，很方便操作；不过在光照充足的时候，屏幕有点反光。
空间：乘坐空间出色 人性化储物设计贴心
空间：乘坐空间出色 人性化储物设计贴心
猎豹CS10的车身轴距达到了2700mm，数据在同级别车型中有着较强的优势；而身高1.70米的体验者坐到前排毫无压力；后排头部以及腿部空间也更加宽敞，得益于地板平整以及腿部空间宽敞的缘故，后排乘坐三人都不觉得拥挤；缺点是前排座椅全部为手动调节，主驾驶能够调节座椅高低，副驾驶则并无此功能。另外，后排靠背也无法调节角度，后排也并无空调出风口。
除了常规的乘坐空间出色以外，其余的储物空间也很丰富，包括前后排杯架、四个车门板的储物格以及扶手箱等。我最喜欢的几个人性化的储物空间包括中控台多媒体屏幕前边的凹槽、换挡杆左侧的卡槽以及尾部行李厢当中的四个凹槽，这些细小的设计非常贴心。
动力：容易上手 动力总成调校有待提升
动力：容易上手 动力总成调校有待提升
为迎合当前的消费需求，猎豹CS10紧凑级SUV搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机；这款发动机来自沈阳航天三菱，发动机型号为4G63S4T，采用横置布局，驱动方式为前置前驱，最大输出功率达到了130kW/5250rpm、而峰值扭矩则为250Nm/2400-4800rpm；从账面数据来看，这款发动机的功率以及扭矩的输出参数并不是特别抢眼，但是成熟可靠是它最大的优势。
2.0T的发动机虽然看起来能够吸引到不少焦点，但是数据的调校上并不夸张；在实际驾驶当中，这台发动机在初段的扭矩并不是特别出色，涡轮在发动机初段时候的迟滞现象比较明显，更像是普通2.0L自然吸气发动机的表现，转速提升至2500rpm以后表现要出色很多。
在传动方面匹配的6速手动变速器来自世界知名汽车供应商：格特拉克公司；该变速器的齿轮设定的比较密，但是挡位清晰，吸入感强。而在今年底，还将推出自动挡车型。
从官方公布的数据看，最大扭矩的输出范围在2400-4800rpm之间，实际上的表现也与官方数据几乎相同；涡轮介入时机较晚也或多或少影响到了车辆加速表现。发动机的转速超过5000rpm之后就略显疲惫。不过这台发动机的优势还是有的，就是在涡轮介入的瞬间并没有明显的顿挫感。
6速手动变速器也是这款车型的一大卖点，知名汽车供应商的头衔也给予这台变速器较好的表现，挡位设定的非常清晰，换挡时有不错的吸入感，并且这款变速器的换挡行程并不长，升挡降挡操作起来都很轻松。
另外，手动挡车型最考验的就是离合器的调校；猎豹CS10的离合器踏板行程长短适中，并且离合器弹簧的调校软硬适中，离合器的结合点也非常好找，初次驾驶也不容易熄火。而刹车系统的调校则不太理想，初段的时候很软，如果急踩刹车，踩下二分之一的力度才会提供给驾驶者需要的制动力。
虽然2.0T发动机来自三菱明星级产品，6速手动来自世界知名汽车供应商，但是整体匹配起来的效果却并没有达到1+1＞2的效果。在起步状态下，离合器能够迎合驾驶者的意图来衔接动力，但在缓慢给油加速的时候，车辆的抖动还是很明显，尤其是在1挡和2挡的时候；变速器升至3挡以上这样的抖动就不存在了。
在城市道路驾驶时兼顾动力输出以及燃油经济性的需求，最好在2500rpm左右换挡；但是如果在高速驾驶或者盘山道路上行驶，换挡时机最好延迟在3000rpm以上，这时的动力表现要好很多，甚至能够提供较强的推背感。而在6挡、时速超过120km/h加速时候，动力表现就非常疲惫了，只能通过降挡来提升动力，但效果也并不明显。
方向盘采用了液压助力转向系统，在原地转动方向盘也并不会觉得费力，市区道路低速驾驶时，能够按照驾驶者的意图前行；但是在高速路况下，方向盘虚位的缺点体现的很明显，驾驶者需要时间来适应它的转向机制。
猎豹CS10定位城市SUV，所以车身并未采用硬派越野车通用的非承载式车身设计，而是采用了普通车型一样的承载式车身。悬挂则采用前麦弗逊车架，并且带有整体式刚性副车架，后悬挂则为多连杆独立后悬架；整体底盘给驾驶者的感觉扎实、紧凑；长途驾驶也并不会感觉很撒；但是前后避震的调校却对于颠簸路面情况的过滤不是特别突出。
总结：从整体的设计上来说，猎豹CS10确实已经达到了几乎完美的地步，几乎一改猎豹旗下车型硬朗的形象；内饰造型设计年轻，做工以及用料非常细腻，体现出了较高的水准；乘坐空间以及储物空间丝毫不逊于众多竞争对手；而比较遗憾的是在动力总成的匹配效果上还略欠火候，这也是目前自主品牌SUV车型的通病，需要时间来检验。
从产品的竞争力上来说，也达到了同级别车型中上等的水准；但是目前自主品牌旗下紧凑级的城市SUV已经达到了近二十款车型，但每款车型的每月都有较为稳定的销量，处于中上等的猎豹CS10势必也会分得一杯羹。
